Так уж получилось, что новая лодка оказалась без мотора. Что с одной стороны было хорошо, ибо я знал, какой мотор хочу, а с другой стороны... Но не будем меркантильны  Ребята из CO2 Inflatables проделали замечательную работу, и абсолютно новый F70A заводился и работал как часы, и что самое удивительное, приборная панель десятилетней давности всё показывала как надо. Но оставалось два НО. Первое это то, что предыдущий хозяин абослютно не видел прока во всяческих гизмо и кроме старого масленного компаса никакой электроники на лодке не было. И второе - заглянув под консоль я увидел приблизительно следующую картину:

Надо сказать, что на предыдущей лодке - Legend, купленной в дилершипе, картина была не намного лучше, если не хуже. Но Legend есть Legend, взять с раздолбаев особо нечего. Да и CO2-шников несложно понять - мотор образца 2011 года пришпандорить к консоли образца 2000, где за годы образовался капитальный rat nest - спасибо что так, а не хуже. Тем более, что всё работает, а победителей, как известно, не судят.

Может я бы и оставил вторую проблему на совести старого доброго Авося, но первую предстояло обязательно решить. Патамушта я не знаю, что делать на лодке, если на ней нету фишфайндера и карты глубин. Ну а уж если всё равно с электроникой ковыряться, то чего ж не сделать дополнительного шага и не избавиться от бардака? Благо выбранная электроника позволяла отказаться от аналоговых приборов консоли. Значит пришло время переходить на цифру.

Итак в наличии имелись: Lund Alaskan 18 CC с установленным мотором Yamaha F70A, Lowrance HDS-8 и модуль Lowrance Structure Scan. Задача была это всё заставить работать вместе и по возможности избавиться от аналогового шлейфа с запястье толщиной, тянущегося от мотора к приборной панели. 

Шаг первый - По местам!

На самом-то деле расставить по местам все компоненты заняло наибольшее количество времени. Поскольку лодка - center console, и прямого и простого пути протянуть провода с кормы к консоли не было, пришлось изгиляться, резать алюминий, ковырять пену и тянуть жгуты через глухое подпольное пространство. Но это отдельная и абсолютно неинтересная тема. Главное - результат.

Шаг второй - Хорошее питание.

Установка приборов беспорядок не сильно уменьшила. Скорее наоборот. Теперь к предыдущему жгуту под консолью добавились провода трансдюсеров, Ethernet, идущий от Structure Scan к фишфайндеру и пара - тройка проводов питания, каждый из которых, по-хорошему требовал inline предохранителя. Не говоря уже про то, что провода питания просто физически были недостаточно длинными, чтобы дотянуться до аккумулятора на корме, тянуть их туда означало добавить к основному жгуту ещё шесть жил. На это, конечно, пойти было нельзя. Проблема разрешилась протягиванием одной пары marine кабеля с кормы на консоль и установкой там небольшого (но почему-то дорогого) блока предохранителей.

Ну а всю нагрузку запитал уже с раздатки, через те же предохранители, которые пришли в коробках с устройствами. 

Если кто-нибудь будет повторять такое упражнение, не забудьте, что по прописям предохранитель на подобной общей шине должен быть. И быть он должен на расстоянии не более фута (насколько я помню) от клеммы батареи. Номинал предохранителя и диаметр кабеля достаточно просто расчитывается из предполагаемой суммарной нагрузки, но это надо читать и считать каждый раз, чтобы не ошибиться  Бо ошибка может выйти весьма недешёвой. Я посчитал, подумал и поставил на шину Gage 10 десятиамперник.  

Шаг третий - Интер-фейс.

Теперь настало время самого интересного. После небольшого расследования стало понятно, что для желанного воссоединения понадобиться ещё кое что. А именно - поддержка на борту интерфейса NMEA 2000. Ну и добрый дядя Lowrance для нас конечно уже всё подготовил за смешные $170 + tax (плюс/минус, естессно):

На картинках вверху фотки нужных компонентов:

Слева- Lowrance N2K-EXP-RD-2 Starter Kit
Справа - Lowrance 120-37 Interface Cable for Yamaha engines.

NMEA bus нужен, поскольку Yamaha выдаёт свою информацию через этот интерфейс, т.е. иначе подключить её к HDS достаточно сложно. Стартер кит включает длинный NMEA кабель, пару терминаторов, пару T-connector'ов, к которым, собсно подключаются внешние устройства. Кроме того ещё имеется маленький блок питания, который надо воткнуть в карабельную сеть. Зачем блок питания - не спрашивайте, не знаю. Ethernet'у как-то удаётся без такого жить. Видимо CAN-Bus устроен иначе. Разбираться мне было не сильно интересно.

120-37 Это просто кабель, подключаемый к диагностическому разъёму двигателя с одной стороны, и к NMEA T-connectoру с другой. Себестоимость - центов 30. За что они берут 80 баксов я затрудняюсь сказать. Подключение двигательного разъёма вполне элементарное, когда тот разъём определишь среди других.

Единственный головняк - это вывести кабель из двигателя через интерфейсную заглушку. Неприятно, но выполнимо. 

Ну а дальше всё ещё проще - протащил 120-37 на консоль, подключил к собранной из T-шек и терминаторов NMEA-шине, к другой Т-шке подключил голову HDS, дал питание на двигатель, и всё сразу заработало. Примерно вот так:

В настоящее время всё работает именно в такой конфигурации и аналоговые провода и индикаторы по-прежнему на месте. Но это следующие запланированные шаги, о которых последует продолжение.