Уже середина апреля, лодочный сезон в этом теплом году начался  гораздо раньше чем обычно, и многие рыбаки и охотники, которые обзавелись лодками поздней осенью или зимой, начинают делать свои первые шаги на водных просторах Онтарио. Надеемся что и вторая статья серии "Советы начинающим капитанам" окажется своевременной и актуальной для наших читателей. Первую статью серии, в которой расскзывается о снаряжении  лодки перед первым выходом, можно прочитать здесь .

Советы начинающим капитанам II - Практика навигации.

Во второй статье этой серии нам бы хотелось поговорить о том как все те многочисленные пункты законов и правил, который нам пришлось подробно изучить при сдаче экзамена на получение Pleasure Craft Operator Card ( которая с 2009 года в Онтарио обязательна для управления любым моторизовнным средством перемещения по воде), применяются в нашей повседневной практике выходов на водоемы Онтарио. Конечно, знание и соблюдение каждого из этих пунктов безопасной навигации важно, так как все они без исключения были приняты неспроста, а на основе международных законов мореходства и огромного исторического опыта по предупреждению всевозможных несчастных случаев на воде.

Но в реальной повседеневной практике плавания по озерам и рекам Онтарио чаще всего приходится руководствоваться только несколькими, но зато очень важными и актуальными правилами, следование которым поможет избежать вам происшествий с вашим плавательным средством и неприятностей с законом. Все нижеизложенное составлено на основе как собственого опыта, так и опыта владения лодками многих наших форумчан, которым за многие годы приходилось сталкиваться с теми или иными нестандартными ситуациями на воде. За каждый из этих советов было заплачено или разбитым корпусом лодки, или погнутым пропеллером, или же чувствительным денежным штрафом и попаданием в полицейский компьютер, так что если кто из начинающих капитанов желает избежать повторения наших ошибок, то вот вам информация к размышлению и наматыванию на ус...

Итак, как и везде, существуют писанные и неписанные правила навигации в водах Онтарио. С первыми все понятно, а вот вторые это скорее не правила, а этикет нахождения на воде и отношения к другим участникам движения, и он порой может быть не менее важен чем основные правила. И хотя материального или административного наказания за нарушение негласных правил поведения на воде не существует, но продемонстрированный  вам средний палец, приправленный сочным эпитетом в ваш адрес, мало кого обрадуют, так что лучше их тоже знать и следовать.

Часть 1. Безопасный фарватер

Ну а из писанных правил, лично я прежде всего отметил бы необходимость четко представлять себе для чего нужны знаки обозначающие безопасный фарватер и умение их правильно читать. Именно из-за них я и попал в первое свое серьезное происшествие на воде. И хотя мне сейчас будет несколько некомфортно об этом рассказывать, но похоже придется это сделать ради безопасности новых поколений капитанов.

Как вы все наверное помните из курса подготовки к сдаче экзамена, во всем мире безопасный фарватер обозначается цилиндрическими буями двух цветов - красного и зеленого.

То есть если идешь вверх по течению и там обозначен безопасный фарватер, то следует придерживаться "дорожки" между двумя цепочками буев, причем красные буи должны находиться по правую руку, а зеленые - по левую. Вроде бы все предельно просто... Но на самом деле (по крайней мере, на мой взгляд ), в Правилах недостаточно подробно уделяется внимания детализации этого момента, а они на самом деле очень важны. На картинке в брошюре все проиллюстрированно вполне понятно - нарисована река, стрелками указано направление течения, другими - направления движение лодки, а по бокам буи соответвующего цвета. Идешь вверх по течению - красные буи должны быть справа, идешь обратно - красные буи должны быть слева. Но оказывается что в реальной жизни все может оказаться не так однозначно.

С этим я и столкнулся в свой третий выход на совершенно новой лодке, которую я приобрел весной 2007-го года в дилершипе. И хотя это была скромная 13-ти футовая алюминиевая лодка с 15-ти сильным мотором-тиллером, я в то время был чрезвычайно горд и счастлив самим фактом обладания предметом моей давней мечты - настоящей моторной лодкой! И на тот момент в нашей команде это была единственная лодка способная передвигаться со скоростью большей чем 10 км/ч. И вот в один из майских выходных наш товарищ пригласил нас провести два дня в его коттедже на Upper Buckhorn Lake. Нашей радости и счастью не было предела! Целых два дня и две ночи на одном из самых продуктивных озер Каворты! Первый день мы посвятили изучению верхнего озера, на котором этот коттедж собственно и находился, а на второй решили порыбачить на Lower Buckhorn Lake, славным своим судаком. Которое соединятся с верхним озером через дамбу в городке Buckhorn. И этот момент очень важен для моего дальнейшего рассказа.

Поскольку присутвует дамба, то значит и уровень воды верхнем озере выше, и имеет место быть переток воды из одного водоема в другой, а значит и течение ниже дамбы. А поскольку озера Северной Каворты помимо судака еще и славны и обилием подводных камней, то там обозначен безопасный фарватер для лодок и катеров проходящих через шлюзы из одного озера в другое. Причем обозначен по всем правилам - вот вам довольно ощутимое и видимое невооруженным глазом течение, вот вам цепочка красных буев с одной стороны, вот вам цепочка зеленых с другой. Вроде все понятно, как по учебнику. И мы с Марком в моей лодке уверенно направились по фарватеру вниз по течению чтобы попробовать половить судака в рекомендуемом всеми гайдами Deer Bay, который находится километрах в 7-8 ниже дамбы. Но когда мы вышли из канала между островами, ведущем от дамбы в озеро, оказалось что цепочка зеленыx буев исчезла, и только по левую руку остались редкие красные буи. Другие лодки увренно набирали полный ход и шли в нужном нам направлении, так что и мы не долго думая последовали их примеру. Нашли этот залив, без особого успеха попробовали в нем половить, и решили возращаться обратно. И вот тут я совершил ошибку которая могла бы нам стоить не только искалеченной лодки и убитого мотора, но и возможно самой жизни и здоровья!

А дело в том что я по своей неопытности и наивности (экзамен-то на Pleasure Craft Operator Card я сдавал on-line и готовился только по брошюре которую с их же сайта и распечатал ), почему-то решил что раз зеленых буев нет, а есть только красные, то в этом случае они выступают в роли некой разделительной линни траффика на фарватере. Ведь в открытом широком озере течения вроде никакого нет, глубина везде приличная, так наверное и нет необходимости полностью обозначать безопасный фарватер, а только серединную его линию, которой и следует придерживаться. И если пока мы шли сюда, красные буи были по левую руку, то значит и на обратном пути они тоже должны ставаться слева! Как и на обычной дороге с правосторонним движением (логика всегда была моей сильной стороной)... И я врубил полный газ и наслаждаясь невиданной доселе скоростью в 35 км/ч, мы во весь опор понеслись обратно.

Погода была замечатальная, весеннее солнышко ласково пригревало, вода была совершенно спокойная, нас обдувал теплый свежий ветер, по левую руку весело один за одним мелькали красные буи, фишфайндер показывал уверенные 25-30 фит глубины, как вдруг Марик что мне прокричал, указывая рукой прямо по ходу лодки. За шумом мотора я не расслышал, показалось что-то вроде "Птица! Птица!". Я немного склонился вправо чтобы получше рассмотреть что это за птица могла вызвать такой живой интерес Марика, и  успел заметить крупную чайку, СТОЯЩУЮ (!!!) на лапках по ее птичьи коленки в воде всего лишь в нескольких метрах по ходу лодки. В тот же момент что-то со страшным грохотом выстрелило у меня прямо под ухом. Как выяснилось позже, это сработал отбойник мотора. Мы на полном ходу налетели на громадный подводный камень! На котором и стояла эта чертова птичка! Сама лодка прошла килем всего лишь в нескольких сантиметрах над камнем, и всю энергию удара сполна получил пропеллерный редуктор мотора. Этот стук я не забуду до конца своей жизни! Хорошо что это был небольшой мотор-тиллер, управлямый ручкой, который рассчитан вылетать из воды при подобных ударах! Если бы это был мотор на гидравлике, то его скорей всего оторвало бы вместе с транцем... Но представляете какой это был для меня шок?!! Новенькая лодка, с новеньким мотором, который в одно мгновение вдруг стал не таким уж и новеньким. На редукторе оказалась заметная вмятина, на скеге мотора не хватало небольшого отколотого куска, а каждая из 4-х лопастей фирменного хондовского пропеллера успела соприкоснутья с камнем и теперь сверкала через краску свежими царапинами и стёсанными гранями.

Но по сравнению с тем что могло бы произойти сиди тот камень чуть повыше, это была полная ерунда... Но к чему я это все вам так подробно рассказаываю? Да потому что знай я Правила и некоторые тонкости, которые мне потом обьяснил на работе один коллега который ходит на лодках в Онтарио все свою жизнь, то никогда бы не допустил такой глупой ошибки. А тонкости эти таковы, и запомнил я их на всю жизнь:

1. Течение далекое не обязательно должно быть физическим, видимым и ощутимым потоком воды текущим в каком-то одном направлении. В терминах правил навигации, это скорее условное, но очень важное понятие.

2. С точки зрения навигации течение всегда условно присутсвует не только в реках, но и больших и широких водоемах типа озер, и даже морей, причем физическое течение может совсем не совпадать с условным ( например - во время приливов-отливов), и оно всегда обозначено комбинацией красных и зеленых буев. То есть если ты находишсья посередине какого-то озера, на котором обозначен безопасный фарватер (например, любое озеро Каворты которое входит в систему Трентон канала) то условное направление течения можно всегда определить из относительного взаиморасположения красных и зеленых буев. Если красные буи по правую руку, а зеленые - по левую, то значит ты идешь против условного течения, а если наоборот - то значит вниз по нему. И это всегда надо знать, держать в уме и хорошо представлять в каком именно направлении относительно течения ты движешься!

3. Когда в пределах видимости имеются только фарватерные буи какого-то одного цвета (например - красные), то следует сразу вспомнить в каком именно направлении в данном месте проходит условное течение и определить с какой стороны этих буев нужно держаться. Это ни в коем случае не разделительная полоса на фарватере, а по-прежнежму "ограждение", предупреждающее что за ним находятся опасные для навигации места, и нужно всегда стараться оставаться на "правильной" стороне этого забора. То если идешь вниз по течению, то красный буй всегда должен быть с левого борта, а когда вверх - всегда с правого!

4. Часто фарватерные буи ставят не просто так, а именно у мест которых следует избегать, и потому если идете не по фарватеру (или же сходите с него) и приближаетесь к бую, то сбросить скорость и внимательно осмотреться вокруг всегда будет хорошей идеей.

5. Иногда фарватер обозначен не буями, а специальными навигационными знаками на суше, или же комбинацией - наземные знаки с одной стороны, а буи с другой (если недостаточно места поставить оба буя). Их тоже следует замечать и всегда держать в уме в каком именно направлении на данном фарватере идет течение.

В качестве самопроверки, попробуйте по этой картинке определить в каком направлении в этом месте идет течение на данном фарватере:

То есть при перемещении на на водоемах на котором обозначен фарватер, всегда необходимо держать в уме три переменных - где находятся красные буи, где зеленые и в каком направлении проходит здесь условное течение. Скложив вместе эти три переменные, вы всегда сможете вычислить как оставаться на обозначенном фарватере для безопасной навигации в этой части реки или водоема.

Что еще следует помнить при перемещениях по фарватеру? Ну наверное то что фарватер - это условно дорога с правосторонним движением, "полотно" которой обозначено красными и зелеными буями, и при расхождении со встречной лодкой каждому капитану следует держаться его собственной правой стороны канала. Таким образом не возникнет недоразумнений типа кто кому должен уступить дорогу...

Часть 2. Скорость перемещения на воде.

Что касается скорости перемещения по воде - то обычно на водоемах она ограничена только мощностью вашего мотора, но следует внимательно следить за знаками регулирующими скорость в узких каналах, проходах между волнорезами и в маринах. И если знаки говорят "No wake" и "Max. speed 10 km/h" , то лучше следовать их указаниям, так как вполне можно получить солидный штраф от полиции ($300 and up) за превышение скорости (я однажды чуть было уже не получил воозвращаясь с окуневой рыбалки на Симко в марину в Pefferlaw, но на первый раз простили и я отделался только записью и предупреждением).

Ну и потом, говорят что при перемещениях близко к любому берегу ( до 100 метров, вроде ) скорость не должна быть выше чем те же 10 км/ч. Хотя я и не помню чтобы такое было записано в Правилах...

Часть 3. Навигационные огни.

Еще одно важное для применения в реальной жизни правило навигации - это обязательное использование навигационных огней при ночных выходах на воду. Наверное каждый кто выходил вечером в лодке блеснить салмона в озере Онтарио мог заметить насколько плотной может оказаться темнота ночного озера всего лишь в сотне метров от сияющих огнями порта и набержной, даже в сравнительно ясную ночь. А поскольку порыбачить выходят одновременно несколько (a иногда и довольно много) лодок, и все постоянно перемещаются относительно друг друга, то становится очень важно знать в каком именно направлении и с какой скоростью движется ближайшая к вам лодка. Ну, чтобы крикнуть, если что, в их сторону прокуренным капитанским голосом "Куда прешь, салага!". Для этого и служат навигационные огни, которыx как известно, должно быть два носовых - красный и зеленый (часто совмещенных в одном фонаре), и один коромовой - белый, обычно на высокой такой штанге:

При этом красный фонарь всегда должен распологаться на левой стороне лодки (port side), а зеленый - на правой (starboard side). Поскольку в темноте (или в тумане) корпус самой лодки обычно видно плохо, видимая комбинация этих трех огней позволит любому капитану легко определить скорость движения, направление и размер другой лодки маневрирущей в пределах его прямой видимости. То есть если вы видите только красный огонь на носу другой лодки и белый кормовой, но силуэт самой лодки не различим, то это означает что эта лодка повернута к вам левым бортом, и перемещается относительно вас против часовой стрелки, если видите зеленый и белый коромовой, то значит повернута правым и обходит вас по часовой стрлке. Если видите сразу все три огня - то это означает что какая-то лодка идет прямо на вас, и лучше принять какие-то меры по предупреждению столкновения. Ну а если видите только белый кормовой огонь, и он при этом не перемещается, то это означает что какая-то лодка стоит на якоре, и вам лучше ее обойти стороной (заякоренная лодка может оставить только один кормовой фонарь, потому его обычно и делают таким высоким ). Ну и конечно же, при всем этом ваши собственные навигационные огни должны быть в полном порядке, иначе другие капитаны не получат нужной информации о ваших собственных передвижениях.

Ну вот, пожалуй, и все основные правил - правильно следовать фарватеру, соблюдать скоростной режим и не забывать о навигационных огнях, с которыми наиблоее часто приходится иметь дело на практике. Что еще можно добавить?

Наверное, стоит еще отметить что любое идущее под парусом судно всегда имеет преимущество перед моторизованным плавательным средством (ввиду их ограниченной возможности для маневрирования), и ему всегда следует уступать дорогу на воде. Это тоже записано в Правилах.

Так же, хоть и нечасто, но приходилось видеть на наших озерах знаки, предупреждающие что в этом месте проходит погружения аквалангистов:

В этом случае вам следует держаться подальше от этого места - вы же не хотите пройтись своим винтом по голове поднимающегося с глубины скуба-дайвера?

Ну и напоследок, наверное, стоило бы поговорить и о неписанных правилах, то есть этикете поведения на воде. Что здесь прежде всего нужно отметить? Во-первых, все участники движения на водоеме должны проявлять вазаимоуважение как к друг другу ( впрочем, это полезно делать не только на водоемах), так и к tem кто находится на берегу (владельцам прибрежных коттеджей, например). Не проноситься на полной скорости мимо стоящих или медлeнно двигающихся лодок (особенно если там находятся рыбаки в процессе ловли). И сбрасывать скорость когда приближаешься к группе длодок стоящих над рыбой, заранее, метров за 100 до них, а не когда влетаешь в эту группу на полной скорости, поднимая волну от замедления. Снижать скорость и обходить подальше людей купающихся на пляже или же просто в озере. Ну и просто не забывать приветвовать кивком головы или же взмахом руки капитанов лодок с которыми расходишься встречными курсами или же обгоняешь. Это всегда "nice to do"!

Ну, надеюсь что эта статья, основанная как на моем личном опыте, так и на обобщенном опыте наших форумчан окажется хоть немного полезной тем нашим читателям который недавно приняли решение обзавестись своими собственными плавательными средствами и начать капитансвовать на водных просторах нашей провинции. Это может стать увлекательным занятием и прекрасным видом отдыха для всей вашей семьи, а знание и следование основным правилам навигации и поведения на воде поможет избежать вам многих неприятностей которые могут его омрачить.

Полезные линки по теме статьи:

http://www.tc.gc.ca/eng/marinesafety/tp ... ial-83.htm

http://www.tc.gc.ca/eng/marinesafety/de ... enu-94.htm

http://www.boatingbasicsonline.com/cont ... /4_2_b.php