Ну что ж, вот и пришло время опубликовать последнюю статью этой серии. Первую и вторую статьи можно прочитать соответвенно здесь и здесь... В третьей  же статье мы постараемся подробно раскрыть тему  "Меры предосторожности при маневрировании на водоеме, или как избежать столкновения с камнями."  Тема эта мне особенно близка так как за те пять лет которые я капитанствую, было заменено уже как минимум шесть пропеллеров...
 

---

Советы начинающим капитанам III - Подводные  камни

После того как вы снарядили свой корабль всем необходимым инвентарем и внимательно изучили и прониклись уважением к каждой букве Правил навигации на внутренних водоемах Канады, начинается самое интересное - первые выходы на воду. Ваша новая лодка все еще сияет лаковым покрытием разукрашеных художественной аэрографией бортов, кресла и диваны слепят глаза белизной своей кожи, а мощный мотор попахивает свежей смазкой и ласкает взор гидродинамически безукоризненными обводами своего пропеллера... И даже если это не совершенно новый и только что забранный из дилершипа шикарный катер, а уже послужившая кому-то скромная рыбацкая лодка, то она тоже точно так же радует сердце новоиспеченного капитана... И конечно же всем хочется надеется что это надувное, алюминиевое или файбер-глассовое чудо будет служить вам долго и исправно. И этого вполне можно достичь руководствуясь основными правилами поведения на воде, а самое главное - здравым смыслом... Ну а мы постараемся вам помочь предложив вашему вниманию несколько практических советов, построенных на обобщении опыта тех участников нашего ресурса  которые имеют дело с лодками уже много лет.

Итак - совет первый... Если вы хотите сохранить в девственной красоте борта вашей лодки, то не ленитесь пользоваться так называемыми "boat fenders" при каждой погрузке и разгрузке лодки с трейлера и причаливанию к докам.

Это поможет избежать нежелательных царапин на бортах от всяких выступающих частей причалов, которые очень часто находятся в далеко не идеальном состоянии  и могут "порадовать"  вас торчащим гвоздем, отсутствующим резиновын бортиком или же обломанной доской. И даже если дело обойдется без выступающего гвоздя или шурупа, то даже легкий удар бортом о дерево причала нанесет ощутимый ущерб лако-красочному покрытию вашей красавицы, так что старайтесь избегать прямого контакта лодки с доком любым образом.

Вторая широко распостраненная причина расцарапывания бортов в носовой части лодки - это подъем якоря, особенно в качку. К сожалению, фендеров для этого дела еще не придумали, поэтому единственный совет - проявлять бдительность при подьеме якоря, и предчувствовать тот момент когда он появится из воды и может приложиться своими лапами к тем фаейрболлам  которыми расписаны борта вашей лодки. В этих целях полезно сделать какую-то отметку на якорной веревке в паре метров выше якоря, чтобы она давала вам знать о его приближении.

Простой узел на якорной веревке вполне справится с этой задачей. Почувствовав в руках знакомый узел, будьте готовы отвести веревку подальше от борта и принять якорь в лодку избегая его контакта с бортом. Лучше всего, конечно, выполнять эту ответсвенную операцию самому, ибо никого красота вашей лодки не волнует так как вас, но зачастую капитаны манкируют этой своей святой обязанностью, поручая ее не осознающим всего груза ответсвенности пассажирам, за что и расплачиваются глубокими царапинами пересекающими знаки регистрационного номера на носу лодки. В этом случае, хотя бы обьясните своему пассажиру как надо правильно поднимать якорь...

Но конечно же царапины на бортах лодки - это ничего не значащие пустяки по сравнению с главным врагом начинающего (и не только) капитана. Разумеется, я имею в виду коварные подводные камни, которыми изобилуют все озера и реки Онтарио севернее озера Симко и озер Каворты.

Ущерб который они могут нанести любой лодке может быть ужасающ - от изуродованного пропеллера до полного отрыва транца вместе с мотором. Многие наши участники (и я тоже в свое время), которые недавно приобрели себе лодки, уже побывали в этих чрезвычайно неприятных обстоятельствах, как правило влекущих за собой очень дорогостоящие ремонты пропеллера, двигателя, а в особо тяжелых случаях - и днища лодки. Так что позвольте предложить вам несколько советов которые возможно смогут отдалить эту крайне нежелательную встречу. К сожалению, полностью ее избежать еще никому не удавалось, так что рано или поздно вы все равно услышите как камень срежещет по днищу вашей лодки или как двигатель звонко стукается в него своим скегом или пропллером, но если вы будете руководствоваться несколькими простыми правилами, то возможные последствия такой встречи будут минимальными...

Итак, правило номер один по избеганию встречи с камнями - проявляйте максимум осторожности когда попадаете в незнакомое место, где потенциально могут быть камни. Никогда не пытайтесь ходить на полном ходу на незнакомом озере. Даже если ваш фишфайндер показывает что в данный момент под вами 300 футов глубины, это не означает что через 100 метров по ходу лодки они не превратятся в 2-3 фута над какой-нибудь подводной скалой (очень актуально, между прочим, для Georgian Bay в районе Parry Sound). Если где-то обозначен красными и зелеными буями безопасный фарватер, то старайтесь как можно дольше пройти именно по нему, даже если это не совсем вам по пути. А если сходите с фарватера, то обязательно делайте это на малом ходу и внимательно присматриваясь к показаниям сонара и тому что находится у вас впереди по ходу лодки. В этом смысле очень полезны солнцезащитные очки с поляризующими стеклами.

Они отсекают блики на поверхности воды и позволяют получше "заглянуть" в ее глубину. Обычно в солнечную погоду камень, угрожающий вашему пропеллеру, хорошо виден уже за несколько десятков метров, и при условии что вы не несетесь на полном ходу, у вас будет достаточно времени чтобы остановиться или отвернуть в сторону.  Разница между тем что можно увидеть с простыми стеклами,  и что - с  поляризованными,  просто поразительна:

К сожалению это не всегда работает - в пасмурную погоду или при сильном волнении заметить камень даже в очках с поляризованными стеклами становится практически невозможным.

Потому, руководствуйтесь правилом номер два - всегда смотрите на то что делают местные жители. Если они уверенно идут на полном ходу по-какому то участку, то тогда и вы можете смело следовсть за ними на достаточном удалении. Кроме того, если водоем который вы изволили посетить более-менее застроен по берегам коттеджами, то скорей всего их обитатели позаботились о том чтобы обозначить все потенциально неприятные места на своем озере, в первую очередь для своей собственной безопасности. Поэтому внимательно всматривайтесь в окрестности на предмет обнаружения самодельных буев - обычно это старые лодочные фендеры или же различные пустые пластиковые емкости из-под продуктов привязанные над камнями или отмелями. Так что завидев плавающую емкость из-под овощного масла или бутыль из непрозрачного пластика, обязательно замедлитесь и осмотритесь, вполне возможно что они обозначают опасное для вашей лодки место.

Правило номер три - никогда не доверяйте картам в вашем GPS юните, даже если их производители обещают вам непревзойденную точность нанесения местоположения всех подводных камней на этом озере. Ничего хорошего кроме нанесения тяжелых повреждений вашей лодке из этого не выйдет. Помните что обычный гражданский GPS никогда не дает абсолютно точной позиции (по некоторм данным, отклонение может составлять +/- 6 метров), да и положение подводного камня может быть нанесено на карту с погрешностью в несколько метров. А суммарная погрешность GPS и карты может сослужить с вами злую шутку и камень вдруг окажется на несколько ближе чем вы ожидали...

Правило номер четыре - когда запускаете лодку на воду, обязательно оцените текущий уровень воды в озере. Обычно это хорошо заметно по отметинам на опорах дока или на прибрежных камнях. Если текущий уровень явно ниже обычного, то будьте особо бдительны при перемещении даже по хорошо знакомому водоему - камни и отмели могут внезапно появиться на тех местах где обычно всегда было достаточно глубоко для прохожднеия вашей лодки. Особенно это характерно для озер системы Каворта и озера Симко - начиная с сентября уровень воды там искусственно понижают на зиму с тем чтобы иметь резерв для весеннего таяния снегов, и многие мелкие места становятся не судоходными, а из некоторых марин даже становится невозможно выйти.

Ну и правило номер пять - всегда анализируйте рельеф дна и окружающий вас пейзаж. При перемещениях лодки по малознакомому озеру постоянно следите за тенденцией изменения глубины на экране вашего фишфайндера. Если дно постепенно "поднимается" и приближается к небезопасным 3-4 футов глубины, замедлите ход и немного приподнимите двигатель чтобы быть готовым к возможным сюрпризам. Если же вы заметили  неподалеку какой-то камень, пусть даже и  совсем не по ходу вашей лодки, то все равно следует  повысить бдительность - обычно камни никогда не появляются в одиночку, так что наверняка где-то рядом будут и другие. Кроме того, всегда уделяйте внимание видимому рельефу местности. Например, если вы решаете пройти между двумя близко расположнеными островами (особенно если один большой, а второй поменьше), то скорей всего между ними существует отмель, которая их связывает, и лучше заранее замедлить ход и поднять двигатель во избежание неприятностей.

То же самое и если вы проходите между берегом и островом недалеко от него, обычно в таких местах бывает подводный перешеек. Так же следует помнить что далеко выступающие оконечности островов и береговые мысы ( "points" на местном наречии) имеют тенденцию продолжаться длинной отмелью под водой, так что всегда надо обходить их подальше. Если же скалистый берег круто уходит в воду, как это зачастую можно видеть на озерах Маскоки, то скорей всего там будет достаточно глубоко. Ну и так далее... Своебразная игра в шахматы с природой, только если проиграешь, то жертвовать приходится свой пропеллер и кусок мотора. То что при этом природе достанется жестоко исцарапанный мягким алюминием гранитный камень - утешение довольно слабое...

А в целом, универсального правила здесь конечно же нет, каждое озеро и регион имеет свои особенности, но если не пренебргать здравым смыслом и не лихачить без особой на то необходимости, то вполне возможно свести ущерб вашему плавательному средству до минимума.

На этом наша серия советов начинающим владельцам лодок завершается. Надеемся что эти жизненные практические советы окажутся полезными многим нашим читателям, а команда капитанов ресурса MyOutdoors.ca  желает всем семь футов под килем и удачной и безопасной навигации как в этом, так и во всех последущих сезонах!