Замена масла в нижнем редукторе лодочного мотора

Сегодня наконец-то дошли руки до замены масла в нижнем редукторе своего лодочного мотора.  Дело это вроде совсем нехитрое, но вспомнив как в свое время мучился с первыми самостоятельными заменами, решил обобщить свой скромный опыт в виде статьи в надежде что он кому-то станет полезен.  

Итак, замену масла в нижнем редукторе (юните)  лодочного мотра рекомендуют проводить раз в сезон, и обычно это одна из процедур подготовки лодки к зимнему хранению. Это особено важно если лодка хранится не в подогреваемом гараже, а на улице. Если в нижний юнит во время эксплуатации каким-то образом попала вода, то в крепкие морозы она обязательно замерзнет, расширится и может повредить корпус редуктора или сальники на валу пропеллера:

Для замены масла в корпусе редуктора имеется два отверстия закрываемые болтами с уплотнительной шайбой - верхнее и нижнее.  На моем моторе верхнее отверстие маркировано как "ОIL LEVEL", а нижнее как "OIL DRAIN".  Для замены масла в нижнем  юните потребуется самый миниум  инструмента -  отвертка для откручивания  пробок и  ручная помпа дла закачки масла:

Размер и качество отвертки в этом деле очень критичны.  Когда я менял масло в самый первый раз, еще на первой своей лодке, я попытался воспользоваться самой большой отверткой которая нашлась  среди домашнего инструмента.  По-видимому, она оказалась недостаточно большой, так как после нескольких попыток открутить пробку  я едва не сорвал шлицы на ней. Хорошо что хватило осмотрительности вовремя остановиться, сходить в ближайший Canadian Tire и купить там самую большую отвертку которую только смог там найти.  С ней у меня дело пошло  гораздо лучше. Так что отвертка должна быть большой, с жесткой и широкой "лопаткой" :

Она должна как можно плотнее входить в шлицы пробки и заполнять ее по всей длине шлица:


Помпа для масла тоже очень полезное приспособление. Поначалу я пытался закачивать масло в редуктор используя насадки которые выдаются к каждому флакону масла когда покупаешь его у дилера:


Это прямой путь к разливанию масла по всему полу гаража или драйвею в радиусе одного метра от мотора. Использовать эти насадки чрезвычайно неудобно, учитывая то что масло непременно надо закачивать через нижнее отверстие вверх под давлением, и выдавить нужно почти весь флакон без остатка. За один "жим" этого никогда не удастся сделать, так что приходится судоржно стискивать его много раз, никакого обратного клапана там нет, и насадка к отверстию прилегает весьма неплотно... В общем, можете предстатвить себе эту картину. Потому с тех пор, прежде чем менять масло, а всегда держу наготове абсорбирующий порошок и бумажные полотенца:  

А помпа позволяет легко избежать всех этих трудностей. Так что крайне рекомендую приобрести ее в свое хозяйство. Эту помпу я купил в Басспро за $10 или $15, не помню точно, так что деньги небольшие,  а помогает она очень хорошо. Хотя на упаковке этой помпы было написано что включенный в комплект адаптер подходит только к двигателям Yamaha и Tohatsu, к моей Хонде он тоже прекрасно подошел, и скорей всего будет хорош и для движков Mercury  и Nissan.

Само редукторное масло ( по -английски  "gear oil" )  следует применять только то что рекомендовано производителем мотора,  любые "подстановки" от сторониих производителей крайне нежелательны.  Лодочный мотор работает гораздо интенсивнее и "тяжелее" автомобильного, и попытки сэкономить на расходных материалах для него чреваты очень неприятными сюрпризами при дальнейшей экслуатации.  

Итак,  все готово, приступаем к замене масла. Мотор должен стоять строго вертикально. Первым делом откручиваем  верхнюю пробку:

Затем подставляем поддон под мотор и откручиваем нижнюю пробку:


Очень важно не пропустить момент когда из под пробки побежит масло.  Надо внимательно убедиться что бежит именно масло, а не вода. Если вода или водо-маслянная смесь - то дело плохо, значит уплотнители на валу пропелера  не держат и пропускают воду вовнутрь редуктора.   После этого надо дать маслу стечь из редуктора. Поскольку это специальное вязкое  масло, то процесс стекания  может занять довольно много времени, надо подождать как минимум полчаса:

После как все масло стечет, можно приступать к заливке нового. В нижнее сливное отверстие вкручивается адаптер помпы:

А уже к нему прикручивается трубка подачи масла. Сама помпа с вставляется во флакон с маслом и защелкивается на его горловине:

После этого легкими нажатиями на ручку помпы масло закачивается в редуктор до тех пор пока масло не польется из верхнего отверстия:

Очень важно помнить что редукторное масло всегда должно закачивается снизу вверх, чтобы не оставалось воздушных карманов!  
Когда все масло закачано, сначала вкручивается пробка в верхнее отверстие,  затем отсоединяется помпа вместе с адаптером от сливного отвесртия и как можно быстрее ставится на место нижняя пробка. Поскольку верхняя пробка уже вкручена, то после отсоединения попмпы в верхней части редуктора создается вакуум который не дает убегать маслу через сливное отверстие пока там закручивается пробка.  Вроде простая идея, но сколько мне пришлось помучиться со стремительно убегающим маслом пока мне не подсказал ее более опытный коллега на работе! Зато теперь, если все проделывать аккуратно, замена масла проходит легко и быстро, а разлива масла по окружающей среде и моей одежде почти не случается.  

После того как  закручена нижняя пробка, снова откручивается верхняя и и вал пропеллера несколко раз прокручивается рукой.  В редукторе не должно оставаться никаких воздушных пузырей.  Затем обе пробки  закручиваются уже окончательно и крепятся уже упомянутой отверткой. Сильно усердствовать при этом не стоит, но пробки должны быть вкручены до полного стопа с приложением хорошего усилия.  Главное  - не сорвать шлицы!  

И не спешите выбрасывать старое масло!  Его следует слить в прозрачную пластиковую или стеклянную емкость и дать отстояться несколько дней. За это время по действием гравитации более тяжелая вода, если она присутвует в масле, окажется на дне флакона и ее можно будет увидеть невооруженным взглядом. Если такое случится - то это опять же плохой знак, свидетельсво того что сальники на валу пропеллера пропускают воду и что   пора их заменять.  А это довольно дорогостоящая операция...

И даже после этого отработанное масло не стоит выбрасывать. Оно само по себе очень  качественное и вязкое, и ему можно найти применение в домашнем хозяйстве. Например, смазать дверные петли в доме или в машине, или же ролики и шарниры гаражных ворот:


Ну вот вроде и все, надеюсь мой скромный опыт в этом деле поможет какому нибудь начинающему владельцу лодки избежать ошибок которые в свое врема проделал я со своим первым мотором.  

Раздел: 

Comments

Iceman, where were you all my life!? На прошлой неделе отдавал маленький мотор в сервис именно из-за отсутствия твоей статьи. Вобщем-то первая смена масла. Не грех, чтобы дилер мотор осмотрел. Да и взяли сравнительно дёшево. Но да что там они реально смотрят, кто его знает... Короче, спасибо. Жду продолжения про верхний юнит. ;)

iceman's picture

Михалыч, спасибо на добром слове! Если хотя бы один человек нашел мою статью полезной - то уже можно сказать что мой труд не пропал даром. Про верхний юнит - я не уверен что стоит писать. Пропеллерные редукторы у всех моторов, без разницы 2-х тактные они или 4-х, в принципе одинаковые и процедуры замены масла практически не отличаются. А масло в верхнем юните меняют только у 4-х тактных моторов, и у каждого производителя эта процедура несколько разная, в основном отличия в расположении сливных пробок, фильтра и заливочного отверстия. Даже для двух моторов разной мощности от одного и того же производиителж (в моем случае - Хонда) есть сущесвенная разница. А у некоторых производителй, как например Tohatsu - масляный фильтр вообще отсутвует, что в свое время для меня явилось большим сюрпризом...

Ну и ладно, прочитаю наконец инструкцию. Тоже полезно :)

DZ's picture

Интересная фота, там передок машины на потолке.

В чем он отражаетсы ?indecision

В нашей пишущей стране пишут даже на стене. Вот и мне была охота быть со всеми наравне. (Л. Филатов)

iceman's picture

DZ, машина отражается в верхней секции гаражных ворот, в наших таунхаузах они сделаны с окнами во всю ширину проема...

Laker's picture

Я использую вместо насосика, просто длинную трубку (как на фото с насосом) и плотно вставленная пластиковая воронка (в эту трубку). Другим концом трубки вставляю в нижние отверстие мотора (как на фото у Игоря), а другой конец поднимаю к верху, закрепляя всю конструкцию на палке гораздо выше, чем моторная часть, где мы меняем гир. Все. Сообщающие сосуды и гравитация делают свое дело. Наливаю гир в воронку и жду, когда все протечет как надо. Единственное, гир очень вязкий, поэтому надо контролировать этот процесс не менее часа.

Рыбалка - самый трудоемкий способ расслабиться.

iceman's picture

Laker,
Целый час ждать пока масло зальется в нижний юнит? А что так сложно-то? Честное слово, эта помпа стоит своих $15 - с ней работать намного удобнее, почти никаких проливов масла, все получается очень аккуратно и экономит тебе кучу времени...

Iceman, замечательная тема. Надо показать нашим форумчанам, за что они платят 150$ в диллершипе...

Михалыч, отдаваать новый и хорошо работающий двигатель, использовавшийся пару раз, в диллершип на проверку за $$$ это кощунство. Ну позвал бы друзей, так тебе бы за чай с сырниками всё тоже самое сделали бы! ;)

iceman's picture

Кстати, a никому не кажется что threading в комментах перестал работать? А я уже к нему как-то привык за эту пару недель...

DZ's picture

Кстати, a никому не кажется что threading в комментах перестал работать? А я уже к нему как-то привык за эту пару недель...

Eще как кажется! Но видимо какие-то работы проводятся на сайте... ;)

В нашей пишущей стране пишут даже на стене. Вот и мне была охота быть со всеми наравне. (Л. Филатов)

iceman's picture

Немного потестировал - threading в комментах на посты в блогах по прежнему работает, а в комментах на статьи его никогда и не было. Так что по-видимому надо просто его включить и для раздела "Articles" тоже...

iceman's picture

Ок, теперь и в статьях заработало! Спасибо dim.-у оперативное вмешательство!

Žvejys's picture

дельный и иллюстрировании совет (хот и совсем мне ненужен теперь - мотора да лодки нету :)

Да, Iseman!
Такого подробного руководства к действию давно не было!
единственно что можно добавить- лучше поменять прокладки на верхней и нижней пробках.
Но то что я уже решил, кто будет менять масло в Белом Варваре- свершившийся факт, с чем Вас и поздравляю!

iceman's picture

Да, кстати, Lev правильно заметил - прокладки-шайбы под пробками рекомендуется менять почаще, продаются они там же где и масло от производителя, то есть у дилеров моторов. Спасибо, Лева, я этот момент упустил как-то! Но масло в своем фрегате все равно сам менять будешь...

iceman's picture

Ну вот, похоже что статья выше получит пренеприятное продолжение... :(  Менял сегодня масло в нижнем юните своей Хонды - и как только открутил верхнюю пробку, вместо обычного полупрозрачного густого масла  из отверстие полилось вот это:

Похоже что наши выходы зимой в -14 не прошли бесследно, думаю что уплотнитель на валу винта повредился от замерзшей воды... Кто знает, реально этот уплотнение поменять самому или же надо будет везти мотор в марин-шоп?  Я пока залил туда свежее масло, но не уверен теперь что выходить на опенер  на своей лодке будет хорошей идеей...

Не думаю, что это наши выходы. 

У меня масло проверяли, сказали что всё абсолютно mint, даже менять не стали. Скорее время пришло и прокладка потекла.  

iceman's picture

Тоже возможно, мотору 11 лет уже... Похоже что самому отремонтировать не получится, нашел вчера видео на youtube, правда там не Хонда, а Ямаха, но нверное принцип одинаковый.  Так там целое дело - нужно весь нижний юнит снимать, что-то там высверливать...

Ну да, время это такое дело :(

Самому возиться по-моему и не стоит. Масло там поменять это ладно. А вот импеллер помпы, например, я бы не стал заморачиваться, хоть и не большая проблема. Не окупится оно. Ну а про прокладку lowrer unit это уже вообще кажется такие танцы с бубнами... Да и цена ошибки высоковата, чтобы экономить те $200, а потом чинить весь мотор... Ну яво ;)

DMASTER's picture

У меня тоже при замене ничего необычного не было, даже на цвет и то, что грязное не пожаловались.

Скорее всего прокладки или слабая затяжка винтов была.

iceman's picture

Болты я не трогал никогда, и предыдущая заменa масла никаких проблем не показала, масло было просто в идеальном состоянии...   Видать придется тащить туда где ты масло меняешь. Это все тот же на дилершип на 48-м хайвее?

DMASTER's picture

Да, там, мужики хорошие, но сильно занятые, надо заранее позвонить.

Понимаю что старая ветка, но все же - не подскажете где именно этот дилершип? А то у меня проблема с водой в нижнем gearbox на Honda outboard 90, хотел бы проконсультироваться у спациалистов.

Спасибо.

iceman's picture

Я в конце-концов обратился в Leisure Marine, что на Hwy.7  -   http://www.leisuremarine.com/contact_us.html

Они делают сервис Хонды тоже...

 

Спасибо!

king of the beach's picture

Добрый день. Я недавно воспользовался сервисом на этой марине, ремонтировали двигатель Тохатсу 5 лс 4 такта, 2005 года- достался впридачу к лодке Порта- Боат. Не дешёвое удовольствие,отдал $660 САД. Хотел спросить, если кто знает: Необходимо ли менять крыльчатку водяного насоса раз в 2 года (я использую бензиновый мотор лишь несколько раз в год, предпочитаю электрический Endura Minn Kota), как пишут в инструкции? И сколько сейчас стоит такая замена на маринах? Вышеупомянтая на HW7 & Woodbine берёт за простую сезонную замену масла больше $200 CAD, за impeller я не спрашивал, а на сайтах других марин такой информации о прайсах вообще нет. Спсибо заранее.    

Out of sight, out of reach- the King of the beach! (Chris Rea)

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer